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選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考

選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。

挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。

複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。

採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。

家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【摩達客】台灣製7呎/7尺 210cm 豪華版夢幻白色聖誕樹(銀藍系配件組+100燈LED燈藍白光2串 附IC控制器)就是非常大推啊!

這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款

而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬

所以對於手頭預算有限的家庭

是一個很不錯的選擇喔

一起來看看這款【摩達客】台灣製7呎/7尺 210cm 豪華版夢幻白色聖誕樹(銀藍系配件組+100燈LED燈藍白光2串 附IC控制器)吧!!!

詳細介紹如下~參考一下吧

完整產品說明

品牌名稱

尺寸

• 7呎以上

商品規格

• [ 產品規格與注意事項 ]
  
  ※商品尺寸: 台灣製7尺豪華版白色聖誕樹 (高約210cm) / 底部直徑約為132 cm
  
  台灣製造歐美外銷規格等級
  
  
  ※本商品出貨包括一株台灣製7尺豪華型白色聖誕樹 + 如圖搭配之全套裝飾配件包 (共計150件配件) + 100燈LED燈串2條 (本燈為插電式/無須電池)
  
  [100燈LED燈串]
  電壓：110V 60Hz　/ 燈串長度：10公尺 / 光源型式: LED燈
  燈數：100燈 光色: 藍白光
  ※ 本商品需自行組裝 ，出貨時內箱會附上說明書請留意※
  
  ※裝飾配件組合※
  
  配件內容包括: 樹頂星 / Merry Christmas英文字 / 耶誕彩條龍柱/ 精緻蝴蝶結 / 裝飾珠鍊條 / 吊飾球 等(共計150件配件)
  
  ※本商品尚有各種尺寸裝飾聖誕樹(10~15呎/8呎/7呎/6呎/3呎/2呎/1呎，可參考賣場，更高的尺寸本公司也都有供應, 歡迎留言或來信來電詢問!
  
  ※貼心小提醒※
  
  別忘了裝聖誕樹時,聖誕樹的每個枝葉都要打開樹才會茂盛好看喔 ,還有如果有另選購聖誕燈的話要把聖誕燈融入樹枝葉裡面(放進去一點)開燈才會好看喔~~~
  
  [ 注意事項 ]
  
  ※ 請注意尺(呎) 乃一般聖誕樹業界的高度單位，一尺約30cm，其一般高度定義為從底座底部地上一直到樹頂星的樹藤向上全部拉直到最頂部的垂直高度，有可能因為放置樹頂星或頂部樹藤沒有向上拉直而導致高度的減少。
  
  ※ 出貨之燈串電壓基本上都為110V，不可使用於220V ; 若需220V之燈串，請於訂購時事先洽詢或特別備註，因燈串插電電壓使用不當或使用不同電壓造成燈串故障者，恕不接受退貨。
  
  ※ 商品可能會因實際某些因素產生些許誤差，誤差值在3~5吋上下為合理範圍。
  
  ※ 我們工作人員皆辛苦努力地為您的訂單服務，為避免因退換貨浪費來回時間與造成物流費用等資源損失與浪費，訂購前請務必謹慎思考您需要的規格尺寸，請務必確認後方才下單。
  
  ※ 商品可能因拍攝或是您的螢幕狀況或所處地方光線不同產生視覺色差，圖片僅供參考，商品依實際供貨樣式為準。
  
  ※ 請注意若偶有裝飾配件零件有缺貨情況，本服務與本公司保留視情況修改替換搭配商品吊飾之權利。
  
  [ 出貨及退換貨說明 ]
  
  ※ 當我們客服人員確認該筆訂單且付款完成無誤後，即開始處理此筆訂單(貨到付款訂單例外)，一般商品處理運送寄出時間約為二到五個工作天內(商品缺貨不在此限) (不含週六日及國定假日)。
  
  ※ 如遇缺貨或不可預期因素影響，未能出貨者，我們將會以email或電話連絡通知消費者。請於訂購時您的資料務必填寫有效常用之電子信箱及連絡電話。
  
  ※ 本服務與本公司保留接受訂單與否的權利。
  
  ※ 商品如經拆封使用或商品上之標籤被移除、商品經使用已陳列出來等等、或拆解以致缺乏完整性及失去再販售價值時，請恕無法退貨！

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熱點新知搶先報

因為熱情而從賽車場起家的車廠其實不少，但是自始至終都沒有離開過賽道，甚至開始生產公路車其實只是為了籌措賽車經費，且總是不吝將賽車科技導入市售超跑的品牌，卻只有這家來自義大利 Maranello、剛慶祝完參與賽車 90 年的法拉利而已…… 1930~1940 年代：崛起 終其一生離不開「賽車」，甚至晚年選擇獨自一人住在自家 Fiorano 測試賽道 (Circuito di Fiorano) 旁、終日與引擎咆嘯相伴的法拉利品牌創辦人；Enzo Anselmo Ferrari，雖然出身於平凡的鐵匠家庭，但是只受過 7 年學校教育的他，不僅在 10 歲時便立志成為一名賽車手，還很幸運地在 21 歲那年 (1919 年)、如願進入位於義大利米蘭 (Milano) 的 C.M.N. (Costruzioni Meccaniche Nazionali) 車廠擔任試車手，並首度駕駛 C.M.N. 15/20 賽車參加 Parma-Reggio de Berceto 爬山賽，就拿到分組第 4 名的佳績。 ...... 由於初試啼聲便在賽道上展現驚人天賦，因此 Enzo Ferrari在隔年 (1920 年) 不僅馬上被挖角到 Alfa Romeo 車廠，同時擔任經銷商、車隊經理與賽車手三種不同的角色，且同樣很快就為新東家迎來了 Targa Florio 耐久賽的亞軍，並於 1923 年於 Circuito del Savio 大獎賽中拿到個人生涯第一座冠軍獎盃，還接著在 1924 年連續摘下 Circuito del Savio、Circuito del Polesine 與 Coppa Acerbo 等 5 座大獎賽的冠軍，在賽道上掀起了紅色的速度風暴。 ... 1923 年時，Enzo Ferrari還在義大利 Ravenna 附近贏得一場賽事後，與義大利著名空戰英雄 Franceso Baracca 的母親：Franceso 伯爵夫人相遇，並在之後將 Baracca 伯爵夫人親手交付給他、繡有 9la 空軍隊徽之旗子上的「躍馬」，加上故鄉 Modena 的代表色：黃色，且在上方增添義大利國旗的綠、白、紅三色為「天」，結合成法拉利車隊後來的盾形隊 (廠) 徽，以紀念 Franceso Baracca 和曾經也是 9la 飛行中隊一員的 Enzo 兄長。 ... 不過，由於 1929 年時、Alfa Romeo 決定減少賽車方面的投入，轉而將車廠重心移往市售公路車型的販售和生產，所以 12 月 1 日這天、Enzo Ferrari正式成立了 Ferrari 車隊，開始培訓自己的車手，並以 Alfa Romeo 所生產的賽車為基礎，正式打造出一輛輛掛上法拉利車隊「S.F」盾形隊徽的賽車，建構起真正屬於自己的賽車王國。 ... (圖為拿下 1933 年 Mille Miglia 千里耐久賽的法拉利車隊 Alfa Romeo 8C 2300 賽車)。 儘管 Enzo Ferrari所率領的法拉利車隊，在接下來的幾年依舊席捲了各大賽事，但在以賽車手的身份投入比賽 12 年之後，隨著長子：Alfredo法拉利的誕生，Enzo Ferrari也在 1932 年終止了其賽車手的生涯，成為車隊的專職領隊與工程師，並繼續參加各種賽事。 ... 患有肌肉萎縮癥的長子 Alfredo法拉利(左一) 誕生後，讓 Enzo Ferrari(右二) 在 1932 年終止了其賽車手的生涯，轉而成為車隊的專職領隊與工程師。 1939 年，Enzo Ferrari與 Alfa Romeo 正式分家、創建 Auto Avio Costruzioni，並獨立開發出 AAC 815、參加 Gran Premio di Brescia，可惜首次出征因為準備不足，所以兩輛賽車都沒有完賽，後來又因為 1940 年第二次世界大戰爆發，賽車運動全面終止，所以 AAC 815 並沒有機會在賽場上取得什麼成就。 ... 1939 年、Enzo Ferrari與 Alfa Romeo 分家後，不僅創建了 Auto Avio Costruzioni 車廠，還在 1940 年獨立開發出搭載 1.5 升引擎、擁有 72 匹馬力的 AAC 815 賽車，所以這輛車也被某些車迷視為第一輛不叫「Ferrari」的 Ferrari。 由於原本位於 Modena 的工廠，遭受盟軍無情的轟炸幾近全毀，所以 Enzo Ferrari於 1942 年開始將公司遷往 Maranello 現址，並於 1947 年把車廠的名稱正式改為法拉利(Ferrari S.p.A.)，且在同年打造出第一輛完全由法拉利所開發與生產的賽車：125 S，並在新車發表兩周後，旋即在當年的義大利 Rome Grand Prix 大賽中奪冠，全年 14 場比賽共囊括 6 場勝利，以壓倒性的成績震撼了整個車壇，除了自此奠定其車壇教父的地位，也讓法拉利成為勝利的代名詞。 ... Enzo Ferrari於 1942 年將公司遷往 Maranello 現址，並於 1947 年把車廠的名稱正式改為法拉利(Ferrari S.p.A.)，且在同年打造出第一輛完全由法拉利所開發與生產的賽車：125 S。 此外，Ferrari 還在 1948 年拿到第一屆 Mille Miglia 的冠軍，並於同年推出第一輛法拉利公路用車型：166 MM，開始藉由量產車的製造與銷售來維持公司和車隊的支出；然而，即使是非賽道訴求的公路用車型，但是 166 MM 依舊搭載了與 166 F2 相同、賽車化設定的 1,995.02c.c. V12 汽油引擎，以及完全移植自 166 S 的賽車底盤，不僅可讓它擁有 140 匹的最大馬力，還能衝刺出時速 220 公里的極速，除了首開於市售道路用車型上導入賽車科技的品牌傳統，而且這輛雙座敞篷跑車還在經過簡單的輕量化後，於 1949 年拿下了 Le Mans 24 小時耐久賽與 Spa 24 小時耐久賽的雙料冠軍，證明每輛法拉利都擁有純正的賽車 DNA。 ... 1950 年代：奠定成功基礎 1950 年，從生產公路用車型獲得參賽經費後的 Ferrari，不僅推出 375 F1 加入全新賽事：一級方程式錦標賽 (Formula 1 World Championship)，且是至今唯一一支從賽事創辦至今從未缺席的車隊，並在 1951 年首度於 Silverstone (銀石) 賽車場拿下英國分站的冠軍，還於 1952 與 1953 年、在義大利車手 Alberto Ascari 的駕駛下，蟬聯兩屆 F1 的車手世界冠軍、聲名大噪。 ... Ferrari 不但在 1950 年推出 375 F1 加入全新賽事：F1，且是至今唯一一支從賽事創辦至今從未缺席的車隊，並於 1952 與 1953 年、在 Alberto Ascari (下圖右) 的駕駛下，蟬聯兩屆 F1 的車手世界冠軍。 此外，Ferrari 車隊還在 1953 年帶著 4 輛 375 Indy 賽車跨海前往美國、挑戰了目前全球歷史最悠久的賽事：Indianapolis 500 (印第安納波利斯 500 英里) 耐久賽，並持續活躍於 F1、Mille Miglia 大賽和法國 Le Mans 24 小時耐久賽中。 ... 不只賽場上的表現精采，Ferrari 還在 1950 年開始與位於 Modena 的車身設計與製造公司：Carrozzeria Scaglietti 合作，陸續推出 500 Mondial (1953 年)、250 Monza (1954 年)、410 S (1954 年)、290 MM (1956 年)，以及法拉利歷史上最成功、曾在 Le Mans 24 小時耐久賽中贏過 3 次桂冠的 250 Testa Rossa (1957 年) 等經典車款，且讓公路用車的銷量在這 10 年間整整較過去成長三倍，替往後奠定了成功的基礎。 ... 1960~1970 年代：合併與重生 儘管在賽車場上，Ferrari 已經取得了巨大的勝利，不只在 1950~1960 年代，一共拿下了 9 次的法國 Le Mans 24 小時耐久賽的冠軍 (其中還包括 1960~1965 年的 6 連霸)，還與 Alberto Ascari (1952~1953 年)、Juan Manuel Fangio (1956 年)、Mike Hawthorn (1958 年)、Phil Hill (1961 年) 和 John Surtees (1964 年) 等傳奇車手，攜手拿下了 6 次 F1 的世界冠軍，並於 1962 年推出目前收藏價值最高、以 GTO (Gran Turismo Omologato)為名，代表其可直接下場比賽的經典：250 GTO。 ... 但是龐大的參賽花費，卻也讓法拉利的財務出現危機，甚至差點被當時極欲想在賽道上展現實力與財力的美國福特所收購，且這段歷史還被拍成了近年最好看的賽車電影《Ford vs.Ferrari》；然而，因為福特當時想要連 Enzo Ferrari視為生命的法拉利車隊一併掌控，所以 Enzo Ferrari不僅毅然拒絕了 Henry FordII 的併購提議，還氣得他挹注大筆資金去延攬美國賽車傳奇 Caroll Shelby 與美國賽車手 Ken Miles、打造出福特GT40，並終於在 1966 年中斷法拉利於 Le Mans 的 6 連霸，且在接下來的幾年之間，一次次地與法拉利的 330 P4、275 LM 等經典賽車，在法國 Circuit de la Sarthe 賽道不斷上演令人血脈賁張的競逐。 ... 儘管財務出現危機，甚至差點被福特所收購，但是法拉利依舊推出 250 P (圖上) 與 250 LM (圖下) 等賽車。 ... Ferrari 330 (圖左) 與福特GT40 (圖右) 的對決。 不過，賽車的沉重財務壓力，依舊讓法拉利喘不過氣，所以 1969 年 7 月 1 日，在經過多年漫長的溝通與交涉後，法拉利正式成為義大利菲亞特集團 (持股 50%) 的一員，而且菲亞特集團不僅願意提供經費、繼續讓 Enzo Ferrari所帶領的法拉利車隊在賽車場上發光發熱，也在公路用車的開發與生產上，給予相當多的實質支持。 例如 1975 年推出的 308 GTB/GTS，就是一個很好的例子，因為在研發經費無虞的前提下，Ferrari 不但為 308 車系設計了一個可搭載 3.0 升 V8 引擎的全新中置後驅底盤，255 匹的最大馬力與完美操控表現，也改寫了當時超級跑車的標準，並在全球售出多達 12,000 輛，且替之後的 328、355、360、458、488 及 F8 車系，打下同級超跑難以撼動的基礎。 ... 1980~1990 年代：邁向千禧 在與菲亞特集團的良好合作關係下，1980 年代的法拉利，不只在 1982 與 1983 年，拿下了 F1 的車隊世界冠軍，還在 1984、1987 與 1995 年，開發出膾炙人口的 288 GTO 和 Testarossa，以及傳奇的 F40 與 F50。 以義大利文「紅頭」為名、代表其引擎蓋上飾有紅色上蓋的 Testarossa，是法拉利1980 年代最著名的經典超跑，不僅搭載了當時非常流行的上掀式四圓燈，還在車側設計了極為誇張的吸氣格柵，並在車身後方裝下擁有 390 匹最大馬力的 5.0 升水平對置 12 缸自然吸氣引擎，除了可在 5.8 秒就由靜止加速至時速 100 公里，還擁有高達時速 300 公里的極速表現，也是當時許多電影與電視影集中經常出現的要角。 ... 同樣誕生於 1984 年的 288 GTO 則是法拉利為參加 Group B Rally 賽事所開發的車型，搭載了一具縱置排列的 3.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，是法拉利第一款縱置排列中置引擎超跑，擁有絕佳的車身動態表現，且可輸出亮眼的 400 匹最大馬力；不過法拉利最後並沒有將它實際投入比賽，但是僅 272 輛的珍貴身分，卻也讓它成了拍賣會上的傳奇。 ... 至於 Enzo Ferrari在世前所打造的最後一輛超級跑車：F40，則是 1987 年時、為了慶祝第一輛法拉利(125 S) 上路 40 周年所誕生、紀念價值與性能同樣出色的超級跑車，也是曾制霸 Le Mans 24 小時耐久賽的賽車，擁有完全競技訴求的誇張造型，車內完全沒有任何舒適化的配件，連門把都已被一條鋼索所取代；引擎室內，F40 搭載的則為一具 2.9 升 V8 雙渦輪增壓引擎，能提供傲人的 478 匹最大馬力，由靜止加速至時速 100 公里則只需 3.8 秒，不僅是當時世界上最快的量產超級跑車，這樣的成績放在今日也鮮有對手。 ... F40 是 1987 年時、為了慶祝第一輛法拉利(125 S) 上路 40 周年所誕生的超級跑車。 可惜的是，Enzo Ferrari這位晚年總是帶著墨鏡現身、寡言且神秘的傳奇，在親自主持 F40 下線典禮後的第二年 (1988 年 8 月 14 日)，便靜靜地在睡夢中因病辭世、享年 90 歲；同年，Fiat 集團亦將其法拉利的持股增加到 90%，剩下的 10%則是留給 Enzo Ferrari的兒子：Piero Ferrari，並延續著 Enzo Ferrari的遺願，且在 1995 年推出著名的 F50。 ... 1988 年過世、享壽 90 歲的 Enzo Ferrari，晚年雖然深受病痛所苦，但是他卻依舊深愛著賽車，尤其欣賞 Gilles Villeneuve (也就是前 F1 車手 Jacques Villeneuve 的父親) 這位加拿大 F1 賽車手，且極為難得地留下這張經典照片。 為了紀念第一輛法拉利上路 50 周年 (1997 年) 而生的 F50 (F50 限量生產 349 輛，最後一輛下線的時間為 1997 年)，是將賽車徹底公路化的超級跑車，擁有比 F40 更令人驚艷的外型，且更大量地採用當時只有 F1 等頂尖賽車才會使用的輕量化碳纖維材質製作，內裝設計則與 F40 一樣、完全沒有任何與駕駛無關的配備，一且都是以駕駛樂趣為考量；至於傳動搭配方面，F50 則是配置了向 F1 賽車借來、排氣量擴充至 4.7 升的 V12 自然吸氣引擎，擁有高達 520 匹的最大馬力，且一樣能在 3.78 秒內由靜止衝刺至時速 100 公里，極速則可達時速 325 公里，相當驚人。 ... 此外，F50 的亮相，不僅震撼了整個車壇，1997 與 1998 兩年，法拉利還推出著名的 333 SP 賽車，前往美國佛羅里達州的 Sebring International Raceway、連續拿下兩屆 Sebring 12 小時耐久賽的冠軍， 證明了他們不僅是 F1 的常勝軍，也能攻克不同的賽事。 ... 2000~2020 年代：連霸、擴張與多元化 跨進第二個千禧年之後，Ferrari 不僅在 2000~2008 之間、一口氣拿下了 6 個 F1 車手 (5 次由 Michael Schumacher 所得，1 次由 Kimi Räikkönen 拿下) 冠軍與 7 次車隊冠軍，Michael Schumacher 與法拉利的 5 連霸組合，更被譽為是 F1 最完美的團隊，不僅打破了當時 F1 最多分站冠軍的紀錄，還在 2002 年寫下賽季內每場比賽都站上頒獎臺的成績，甚至逼得 FIA (Fédération Internationale de l'Automobile) 國際汽車聯盟得改變積分方式來讓比賽更為精彩。 ... 此外，儘管在早期的法拉利公路用車上，就已經可以看見不少賽車的影子與科技，例如 1994 年推出的 F355 車系，就是第一款和賽車一樣採用平整式底盤設計的超級跑車；但是 2000 年後的法拉利，不管是車輛的開發，或是生產方式與調校，都和 F1 賽車科技更為緊密的綁定。 ... 1994 年推出的 F355 車系，第一款和賽車一樣採用平整式底盤設計的超級跑車。 因此在 2002 年所發表、與創辦人同名的 Enzo Ferrari，以及 2004 年推出的 F430 車繫上，不但都請來了當家 F1 車手 Michael Schumacher 參與開發測試，且這兩款超級跑車也都用上了當時最先進的賽車空力設計、底盤結構和傳動組合。 ... 2002 年所發表、與創辦人同名的 Enzo Ferrari(圖上)，以及 2004 年推出的 F430 車系 (圖下) 上。 不只如此，開始多角化經營的法拉利，還在 2002 年於 Maranello 工廠舊大門的斜對面，設了第一家專門販售法拉利原廠精品的法拉利Store (目前全球已有 30 家)，且將銷售版圖擴張到中東、大中華區等新興市場，並於 2012 年時、延續 1950 年代、義大利原廠便已開始提供的個人化訂製服務，成立「Tailor-Made 個性化訂製服務」，讓準車主可自由搭配車內皮革材質、顏色和飾板等，打造出符合個人喜好、且獨一無二的車款。 ...... 至於在車型的發展方面，為了擴展市場銷量，法拉利不但在 2013 年推出以義大利文「The Ferrari」為名、品牌首款油電超跑：LaFerrari，將當時 F1 賽車上的 KERS 動能回收系統，首度導入在市售公路用車型之上，並透過與 6.3 升 V12 自然吸氣引擎的結合，創造出高達 963 匹綜效最大馬力的速度機器，還先後推出 California、458、599、FF、F12berlinetta、SF90 Stradale 與 Roma 等多款車身型態與定位都更加多元的車型。 ......... 值得一提的是，這個以紅鬃躍馬形象聞名全球的法拉利，還在 2015 年於美國紐約證券交易所完成掛牌、2016 年完全脫離菲亞特集團，不僅是第一個公開上市的超級跑車品牌，也成為了財務穩定的獨立車廠。 ... 而且法拉利雖然 2020 年在全球前 500 大品牌的排名為 206 名 (較前年又進步了 14 個位子)，但是品牌力 (Brand Strength) 卻已連續兩年全球第一，勝過排名分別為第 2 名與第 3 名的美國迪斯尼 (Disney) 和中國 WeChat微信，並將在 2020 年成為第一個參與 1,000 場 F1 賽事的車隊，續寫法拉利傳奇！ ...

文章來源取自於：

每日頭條 https://kknews.cc/car/g4oqxby.html

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